Elektromobilität im Güterverkehr ist keine Zukunftsvision mehr — sie wird Realität. Hersteller wie Volvo, DAF, Mercedes-Benz, MAN und Scania bieten bereits serienmäßig produzierte Elektro-LKW an. Damit stellt sich die entscheidende Frage: Wo und wie werden diese Fahrzeuge geladen? In diesem Artikel erklären wir, welche Lösungen wir für das Laden von LKW, Bussen und großen Flotten anbieten.
Warum Ladestationen für LKW?
Der Umstieg auf elektrische Nutzfahrzeuge wird durch strengere EU-Emissionsvorschriften, steigende Dieselpreise und unternehmerische CO₂-Neutralitätsziele vorangetrieben. Bis 2030 sollen in der EU über 400.000 Elektro-LKW im Einsatz sein — dafür braucht es eine entsprechende Ladeinfrastruktur.
Wesentliche Unterschiede zum Laden von PKW
| Parameter | Elektro-PKW | Elektro-LKW | |-----------|------------|-------------| | Batteriekapazität | 60–100 kWh | 300–600+ kWh | | Benötigte Leistung | 50–350 kW | 400–1.200+ kW | | Ladezeit | 20–40 Min | 30–45 Min (mit MCS) | | Stecker | CCS2 | CCS2 + MCS | | Installationsort | Parkplatz | Depot, Logistikzentrum | | Energiemanagement | Einfach | Komplex (Peak Shaving, PV, BESS) |
Unsere Lösungen für das Laden im Schwerlastverkehr
1. Megawatt-Laden mit dem Autel DT1500
Der Autel MaxiCharger DC DT1500 ist unsere Flaggschiff-Ladesäule für den Schwerlastverkehr. Sie kombiniert zwei Steckertypen:
- MCS (Megawatt Charging System): Bis zu 1,2 MW (1.200 kW) mit Strom bis 1.500 A
- CCS2: Bis zu 480 kW mit Strom bis 500/650 A
Dank flüssigkeitsgekühlter Kabel und einem Spannungsbereich von 150–1.000 V kann ein Elektro-LKW mit 500-kWh-Batterie in ca. 30–45 Minuten geladen werden — also während der gesetzlichen Lenkpause des Fahrers.
2. Hochleistungs-DC-Stationen für Unternehmensflotten
Für gemischte Flotten (LKW + Transporter + PKW) bieten wir modulare Lösungen:
| Produkt | Leistung | Geeignet für | |---------|----------|-------------| | Autel DH480 | bis 480 kW | LKW, Busse, PKW | | Autel DH240 | bis 240 kW | Transporter, PKW, leichte Nutzfahrzeuge | | Autel DC Compact | bis 240 kW | PKW, kleinere Flotten |
Alle Stationen sind OCPP-kompatibel und integrieren sich in unsere ZAspot-Plattform für zentrales Management.
3. Dispenser für Ladehubs
Für große Ladehubs entlang von Autobahnen und in Logistikzentren bieten wir separate Versorgungseinheiten und Ladesäulen:
- DT800 — 2× CCS2, bis 480 kW pro Ausgang
- DT500 — 1× oder 2× CCS2, bis 400 kW
- DT1500 — MCS + CCS2 für kombiniertes Laden
Dieser modulare Ansatz ermöglicht es, eine Versorgungseinheit zwischen mehreren Ladesäulen zu teilen und so die Investitionskosten zu optimieren.
MCS — Der Standard für das Laden von LKW
Das Megawatt Charging System (MCS) ist ein neuer globaler Standard für das Hochleistungsladen von Schwerlastfahrzeugen, definiert durch IEC 61851-23-3 / ISO 15118-20.
Wichtige MCS-Parameter
| Parameter | Wert | |-----------|------| | Maximale Leistung | 3,75 MW (theoretisch), 1,2 MW (aktuelle Hardware) | | Maximaler Strom | 3.000 A (Standard), 1.500 A (Autel DT1500) | | Spannung | 150–1.250 V | | Stecker | MCS (CharIN) — robuster als CCS2 | | Kühlung | Flüssigkeitskühlung (Pflicht ab > 350 kW) | | Kommunikation | ISO 15118-20 mit Plug&Charge |
Der MCS-Stecker ist speziell für die manuelle Bedienung durch LKW-Fahrer konzipiert — er ist ergonomisch, langlebig und automatisch verriegelnd. Im Gegensatz zu CCS2 kann er dank flüssigkeitsgekühlter Kontakte deutlich höhere Ströme übertragen.
Intelligentes Energiemanagement für Ladedepots
Das Laden eines einzelnen LKW verbraucht so viel Energie wie 10–20 Haushalte pro Tag. Deshalb ist Energiemanagement entscheidend:
ZAspot CSMS + Autel MaxiPower EMS
Unsere Plattform kombiniert:
- Dynamische Spotpreise — Laden zu den niedrigsten Strompreisen (OTE-Spotmarkt)
- Peak Shaving — Begrenzung des Spitzenverbrauchs aus dem Netz
- Integration mit Photovoltaik (PV) und Batteriespeicher (BESS)
- Automatisches Load Balancing — Verteilung der verfügbaren Leistung auf mehrere Stationen
- OCPP-Monitoring — Ferndiagnose und -steuerung aller Stationen in Echtzeit
Beispiel: Logistikdepot mit 10 LKW
| Szenario | Ohne EMS | Mit ZAspot + EMS | |----------|----------|------------------| | Spitzenverbrauch | 4.800 kW | 2.400 kW (Peak Shaving) | | Preis pro kWh | Festtarif | Spotpreis (15–30 % Ersparnis) | | Photovoltaik | Ungenutzt | Prioritäre Nutzung der Eigenproduktion | | Betriebskosten | Hoch | Reduziert um 25–35 % |
eRoaming für Nutzfahrzeuge
Dank unserer Hubject eRoaming-Integration (OICP 2.3) können Ihre Stationen auch Fahrzeuge aus anderen Netzwerken bedienen — Shell Recharge, EnBW, Ionity und Hunderte weitere. Das bedeutet:
- Höhere Stationsauslastung — auch fremde LKW laden bei Ihnen
- Automatische Abrechnung — Rechnungsstellung über Hubject CDR
- Europäische Sichtbarkeit — Ihre Stationen erscheinen in Navigations-Apps in ganz Europa
Für wen ist unsere Lösung?
| Segment | Beispiele | Empfohlene Lösung | |---------|-----------|-------------------| | Logistikzentren | Lager, Umschlagplätze | DT1500 (MCS) + DH480 | | Busdepots | ÖPNV, Überlandlinien | DH480 + EMS | | Autobahnhubs | Rasthöfe, Truckhöfe | DT1500 + DT800 + eRoaming | | Unternehmensflotten | Kuriere, Lieferwagen | DH240 + DC Compact | | Bauunternehmen | Elektrobagger, Radlader | DT500 + DH480 |
Warum ZAspot?
- Komplettlösung — von Hardware über Software bis eRoaming
- Spotpreise — Laden zum günstigsten Preis dank dynamischer Tarife
- OCPP 1.6 + 2.0.1 — Kompatibilität mit beiden Protokollversionen
- Eigenes CSMS — keine Abhängigkeiten von Drittanbietern
- MCS-ready — bereit für Megawatt-Laden von LKW
- B2B-Modell — transparente Gebühren ab 100 CZK/Station/Monat
Planen Sie den Aufbau einer Ladeinfrastruktur für LKW oder eine Flotte? Kontaktieren Sie uns für eine unverbindliche Beratung und maßgeschneiderte Lösung.
info@zaspot.cz | +420 770 103 103 | zaspot.cz
